宝马加速电气化转型,计划提升新能源汽车销量

    宝马集团表示,截至今年7月,宝马集团旗下BMW和MINI品牌在欧洲市场新能源汽车新牌照注册车辆中的占比约为13.3%,宝马集团预计这一数字到2021年将上升至25%,到2025年将提升至三分之一,到2030年将提升至50%。

    8月13日,从宝马集团官方获悉,宝马制定了为期十年的可持续发展计划,其中重点是加快电动化发展,将扩大新能源汽车的研发、生产及销售。

    宝马集团表示,截至今年7月,宝马集团旗下BMW和MINI品牌在欧洲市场新能源汽车新牌照注册车辆中的占比约为13.3%,宝马集团预计这一数字到2021年将上升至25%,到2025年将提升至三分之一,到2030年将提升至50%。

    据悉,截至2019年底,BMW和MINI品牌新能源汽车累计销量超过50万辆,到2021年总销量或将超过100万辆。宝马集团表示,尽管2020年上半年全球新冠肺炎疫情肆虐,但其今年上半年新能源汽车的销量实现了同比正增长。宝马集团计划到2030年在全球范围内新能源汽车的销量将超过700万辆,其中三分之二是纯电动车型;到2030年,集团目标是在从供应链到使用结束的车辆整个生命周期中,将每辆车的碳排放量降低至少三分之一,同时,其工厂的碳排放量将比2019年减少80%。

    此外,宝马集团的可持续发展计划也包括电池的回收和利用,其目前正在进行相关的研发;同时也透露正在进行多款车型的电气化研发生产,将在2021年推出宝马i3、MINICOOPERSE、宝马iX3、宝马iNEXT和宝马i4五款纯电动车型。

    宝马集团第二季度的财报显示,今年上半年宝马集团的研发费用为27.34亿欧元,同比微跌2.2%,其表示研发费用主要用于电气化、尤其是宝马iNEXT的相关开发,可发现宝马集团当前的研发重点已偏向电气化等领域。

    新京报记者 王琳琳 图片来源 车企官网

    编辑 李薇佳 校对 李铭

    本文转自:新京报

7月中国汽车在俄销量增长超60%,哈弗、吉利、奇瑞表现抢眼

    俄罗斯卫星通讯社8月13日消息,欧洲商业协会的数据显示,今年7月在俄罗斯售出5300辆中国品牌的新车,比去年同期增长62%。

    俄罗斯卫星通讯社8月13日消息,欧洲商业协会的数据显示,今年7月在俄罗斯售出5300辆中国品牌的新车,比去年同期增长62%。

    数据显示,几乎所有大型中国公司在俄罗斯市场上的销量都表现出增长。在俄罗斯这个领域市场的佼佼者是哈弗(Haval),7月售出1800辆汽车(增长55%)。吉利位居第二,售出1300辆(增长69%)。奇瑞位居第三,售出864辆(增长100%)。

    进入前五位的还包括长安(Changan)和一汽(FAW),分别售出653辆和386辆。同时,长安的销量增长近3倍,而一汽的销量增长2.5倍。力帆销售了100多辆汽车,但销量下降了68%。

    根据今年前7个月的结果,中国品牌在俄罗斯的新车销量不断增长。1月至7月,其销量增长22.4%,达到2.36万辆。

丰田研发新型氟离子电池 一次充电续航达1000公里

    据日本经济新闻报道,丰田和京都大学(Kyoto University)研究人员正在联合开发新一代电池技术,该技术有潜力将比目前标准锂离子电池更多的能量塞入一个体积小、重量轻的电池组中。

    双方正在研究的新型氟离子电池,单位重量的能量大约是传统锂离子电池的7倍,可以让电动汽车一次充电行驶1000公里。

    该团队开发了一种基于氟的可充电电池原型。氟离子电池(FIB)是通过氟离子导电电解质将氟离子从一个电极转移到另一个电极来发电的。

    这个原型的阳极或负电荷电极由氟、铜和钴组成,而阴极或正电荷电极主要由镧组成。研究人员已经证实,该电池原型具有更高的理论上的能量密度,这可能使它的续航时间比现在的锂离子电池长7倍。

    近年来,由于锂离子电池性能和减速能量回收系统的改进,电动汽车的续航里程显著增加。减速能量回收系统利用制动产生的电能为电池充电。例如,特斯拉和日产汽车的一些最新电动汽车,在理想条件下每次充电最多可行驶600公里。但专家表示,锂离子电池的能量密度在理论上存在限制,这意味着它们的续航里程范围不能进一步扩大。

    京都大学和丰田公司的研究人员已经转向氟离子电池(FIB),因为理论上它有更高的能量密度。这意味着更小、更轻的电池具有与锂离子电池相同的性能,或者,如果它们的尺寸和重量与现在的锂离子电池相同,那么在两次充电之间可以提供更长时间的电量。

    研究人员用固体电解质来代替锂离子电池中通常使用的液体电解质。这种固态电池的一个关键优势是它们不会着火,这意味着工程师不必担心创建防止过热的系统。

    研究人员认为,固态FIB电池可以解决电动汽车充电一次就能行驶1000公里的难题。不过,许多专家仍然持怀疑态度。最大的挑战是,到目前为止,FIB电池只能在高温下工作。也就是说,当固态电解质被充分加热时,氟离子才会向极化电极移动。这使得FIB电池对许多消费者应用程序不切匹配。所需的高温也会导致电极膨胀。

    京都大学和丰田研究小组称,他们已经找到了一种防止电极膨胀的方法,即用钴、镍和铜的合金制造电极。该团队计划调整用于阳极的材料,以确保电池可以在不损失容量的情况下充电和放电。

    2018年,本田研究院(Honda Research Institute)的科学家、加州理工学院和美国宇航局(NASA)喷气推进实验室的研究人员通过FIB电池技术达到了一个重要的里程碑:能够在室温下操作电池,而不是将电池加热到高温。

    在《科学》杂志上发表的一篇论文中,加州理工的研究者合著者Robert Grubbs表示,“氟电池可以有更高的能量密度,这意味着它们可以使用更长时间——比现在使用的电池使用时间长8倍。”

    日本和海外的其他研究也在寻找锂离子电池的替代品。镁离子和铝离子是最有希望的候选者之一。但开发这种电池的竞争非常激烈。大阪一家研究机构锂离子电池技术与评估中心联盟的执行董事Yasuo Ishiguro说,谁能研发出性能最好的可充电电池,谁就能成为这一关键技术领域的全球领导者。

    电池市场利润丰厚,预计全球销量将在三年内突破6万亿日元(约合560亿美元)。可充电电池技术的进步不仅会带来更好的电动汽车。这将使它们成为太阳能等可再生能源发电的普遍存储媒介,帮助为社会提供清洁能源。

    尽管人们对氟离子电池的希望越来越大,但它们暂时还不会进入市场。许多专家认为,商业上可行的氟离子电池可能要到本世纪30年代才会商业化。锂离子电池的原型在1985年被开发出来,但是直到1991年才开始商业化。

    日本在化学和最大化产品性能所需的系统集成方面不太擅长,因此电池领域的霸主之战将会是一场艰苦的战斗。在人工智能和下一代计算技术方面处于领先地位的美国和中国,将在电池竞争中成为令人生畏的对手。

    为了跟上这一趋势,日本还需要一个将电池大规模生产和市场开发结合起来的战略。2000年左右,来自中国和韩国的新对手通过低价产品抢占了市场份额,使日本公司失去了在全球锂电池市场的优势。所有这些国家的公司都决心在为未来提供动力的电池市场上抢占一席之地。

跟随主流 法拉利押注电动车和SUV重塑未来

    据福布斯网站报道,一些投资者认为,法拉利可能正在失去吸引力,而另一些投资者则认为,随着该公司追随电动化浪潮和SUV车型,长期来看其销量将出现反弹。

    投资研究机构杰富瑞(Jefferies)对法拉利在新型冠状病毒疫情冲击下保持领先的方式印象深刻,但它还是小幅下调了对该公司2020年息税前利润的预测,同时维持其“表现不佳”的评级。

    法拉利第二季度未税息折旧及摊销前利润(EBITDA)下降了60%,至1.24亿欧元,预计2020年全年EBITDA在10.75 – 11.25亿欧元,而此前的预估为10.5亿欧元- 12亿欧元。

    法拉利由意大利阿涅利家族通过控股公司Exor直接控制。2019年,法拉利税息折旧及摊销前利润为12.7亿欧元。

    杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)表示:“在很多方面,(法拉利的)2020年收益并不重要,重要的是2021年的反弹幅度。”

    霍乔斯称,2022年法拉利的资本支出将回归平均水平,而不是扩张,但由于向新技术的过渡,资本支出将在数年内保持高位。

    另一方面,投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)看到的只是法拉利阳光明媚的未来。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas在一份报告中称,“我们认为法拉利正进入更快的发展阶段和科技转型期,这让投资者的思维超越了奢侈品的范畴…超级奢侈品这块蛋糕的成长速度可能比市场预期快得多(也会更持续)。”

    摩根士丹利(Morgan Stanley)预计,法拉利的销量到2030年将翻一番,达到2万辆以上,到2040年将再翻一番,达到4万辆。因此,对法拉利的评级为“增持”。

    受Portofino和812 Superfast车型销量的提振,2019年法拉利汽车销量为10131辆,同比增长9.5%。它还推出了第一款充电式混合动力车SF90 Stradale。法拉利2020年的新车型包括 Roma,这是一款搭载V8涡轮引擎的车型,。

    摩根士丹利预计,到2025年法拉利将生产1,500辆SUV, EBITDA将增加7.5%,即2亿欧元。

    电动汽车将在法拉利的销量中扮演越来越重要的角色,到2025年将从0%增至3%,但到2030年将跃升至20%,到2040年将达到50%。

    电动汽车将改变法拉利品牌。“我们认为法拉利向电动化转型将是该公司发展的一个转折点,它需要在短期内进行投资,但从投资回报率的角度来看,法拉利将能够赚取更高的利润,引更广泛的客户基础和引进新一代品牌,”乔纳斯说。

    法拉利股价周三上涨1.76%,至161.80欧元。该指数在2月底达到167.10点的峰值,3月份又跌至116点左右,但此后一直稳步回升。

捷豹路虎称其自动驾驶系统可将晕车感降低60%

    据外媒报道,捷豹路虎正在开发一种系统,通过适应未来自动驾驶汽车的驾驶风格,来减轻晕车的感觉。

    这家英国汽车制造商在2018年底首次详细介绍了该系统,此后将这些变化应用到其自动驾驶软件中。据捷豹路虎介绍,其自动系统可以将晕车的影响降低至多60%。

    捷豹路虎指出,当眼睛观察到的信息与内耳、皮肤或身体感知到的信息不同时,往往会引发晕车。该公司的系统利用刹车、加速和车道定位来减少这种不愉快的感觉。

    捷豹路虎正在利用先进的机器学习技术,让测试车队中的自动驾驶汽车根据每一英里所收集的数据来优化它们的驾驶风格。这项技术可以用来“教”每辆捷豹和路虎汽车如何在保持各款车型各自特点的情况下自动驾驶。

    捷豹路虎首席医疗官史蒂夫·伊莱(Dr。 Steve Iley)表示:“移动出行方式正在迅速改变,我们将需要驾驭自动驾驶汽车的动力,以实现我们的零事故和零拥堵的目标。而解决自动驾驶汽车的晕车问题,是为乘客释放这项技术巨大潜力的关键,他们将能够利用旅行时间阅读、工作或放松。”

    捷豹路虎最小化晕车感的工作是其“零排放目标”计划的一部分。该计划旨在通过汽车创新使社会更安全、更健康,同时使环境更清洁。

北京增发新能源指标 北汽新能源可“先尝后买”

    购车即享5万元优惠?纯电动汽车免费开7天“先尝后买”?北京市近日增发2万个新能源小客车指标,为新能源汽车产业按下“快进键”。北汽新能源带着“先尝后买”的购车专属体验和大额度消费券优惠,率先掀起2020年夏季购车浪潮。

    按照北京市新增新能源小客车指标的规定,即日起至8月20日,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。按照家庭积分规则排序在前2万的家庭,经资格审核通过后,最早可于10月1日获得指标。

    针对2万个新能源指标的正式增发,北汽新能源应声而动,率先推出“先尝后买”的体验式营销活动,为有用车需求的北京市民提供免费的出行代步用车。以家庭为单位在京无车的指标用户以及8月新能源指标申请客户,均可凭申请指标的页面截图,到北京地区任意一家BEIJING汽车4S店申请BEIJING-EU5免费开7天。如果体验一周后订车,客户还可免费开到新车交付。同时,BEIJING汽车还将为指标申请者提供免费的一站式指标咨询和代办申请服务,让用户以几乎“零成本”的方式,在一周内全方位的生活场景下,深度感受电动汽车带来的便捷、绿色、舒适的出行体验。

    此外,随着“新消费·爱生活”北京消费季的再度重启,BEIJING汽车积极响应北京市政府号召,同步开启“爱在BEIJING”活动,狂送10亿元新能源消费券,为消费者提供“一条龙”式的消费服务体验。BEIJING汽车此次参与消费季的车型涵盖了EU7、EU5、EX3、EX5和EC5等多款车型。北京地区消费者在BEIJING汽车京东、天猫旗舰店即可领取单车至高5万元的消费券,购车直抵现金。北汽新能源最大限度地让利消费者,为北京消费季重启助力。

    作为承载北汽集团‘高、新、特’战略的重要一环,北汽新能源的发展很大程度上决定了集团的未来。自2020年以来,北汽新能源全面以市场为导向,有计划、有节奏、有储备、有侧重地提升产品力、营销力和技术创新力,实现从规模化发展向高质量发展的转型,积极为新能源汽车自主板块的破局助力。

    在技术创新方面,得益于北汽新能源在“三电”核心技术上的持续深耕,BEIJING EU、EX等品牌主要系列在续航能力、性能、安全性上均表现突出。以8月8日上市的新款BEIJING-EU5R600为例,该车NEDC最大续航里程达501km,等速续航达635km,有赖于北汽新能源自主研发、行业领先的EMD3.0智能电控系统,作为EU5的“最强大脑”,它可以全面监测整车260个部件数据,智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力,优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率,使整车性能更优、续航更长,凭实力成为同级别纯电汽车“续航王”。此外,其配备的行业领先的液冷电池搭载了先进的IBTC智能仿生温控系统和干湿分离式热管理技术,使汽车在极寒与高温的恶劣环境下,仍能保持电池性能稳定,提升整车环境适应能力,全面解决客户在续航、性能、安全方面的后顾之忧。

    在商业模式方面,北汽新能源积极响应国家“新基建”政策号召,与国网电动汽车公司充分合作,加速推广换电模式。据悉,双方将共同建设运营换电网站,推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站,满足新能源汽车能源补给的需求,同时参与电网辅助服务,灵活调控电网负荷,赋能换电站调节峰谷增值服务,形成对充电模式的有效补充。日前,双方合作建设的“济南1号换电站”已正式投运,该换电站日换电能力达300次以上,换电时间比燃油机更快捷。

    数据显示,截至目前,北汽新能源已在全国19个城市建成并启用187座换电站,投入运营换电车辆达1.8万台,累计完成换电480万次。无论是投入运营车辆,还是换电站数量,北汽新能源均已走在了行业前端。未来,国网电动汽车公司和北汽新能源将持续在换电领域展开深度合作,并率先试点车电分离,力争在2021年6月底前,全面合作建设100座换电站,服务全国不少于10000台换电车辆。

    当前,国内新能源汽车市场竞争格局愈发激烈、复杂,智能化、高端化已成为产业发展的必然趋势。在北汽集团全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”之下,北汽新能源这位拥有优秀的整车研发能力、完备的研发体系以及先进的智能制造工厂的行业“引航人”,能否平稳驶过新能源汽车转型的深水区,在未来继续“乘风破浪”?我们拭目以待。

特斯拉7月欧洲销量崩盘,Model 3的销冠宝座拱手让出

    雷诺佐伊(Zoe)成欧洲最畅销的电动汽车。

    作者 | 秦章勇

    在亚洲市场如日中天的特斯拉,没能在欧洲市场取得同样的荣光。

    8月12日,据欧洲汽车新闻报道称,7月份特斯拉在欧洲的销量处于“崩溃”的状态,特斯拉正逐渐失去领先优势。今年上半年,雷诺佐伊(Zoe)更是超过特斯拉的Model 3,成为欧洲最畅销的电动汽车。

    跟据市场研究机构JATO Dynamics的数据,今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34%至217495辆,而同期特斯拉在欧洲的销量同比下滑18%至37251辆。

    德国KBA机动车管理局数据显示,7月份德国市场电动汽车市场总销量同比增长182%,占汽车市场5.3%的份额,而特斯拉的注册量与去年同期相比下降67%,仅为203辆。今年上半年,特斯拉在德国的注册量下滑22%至5306辆。特斯拉最低售价为39990欧元的Model 3在德国有资格获得9000欧元的补贴。

    法国汽车行业协会CCFA的数据显示,7月份特斯拉Model 3在法国的新车注册量仅为119辆,相比6月的620辆有大幅下降;截至今年7月,Model 3在法国最畅销的乘用车中排名第62位,注册量仅为3681辆。

    特斯拉在环保意识更强的北欧地区的销量表现也很“惨烈”。7月份特斯拉在挪威的销量下滑了93%,在瑞典下滑了98%,在荷兰则下滑了94%。

    欧洲汽车新闻分析称,造成这样的情况主要是因为特斯拉仍将美国市场的销售放在首位,即根据季度时间安排,将有限的生产能力优先转移到美国市场,在欧洲地区仍在努力实现供需平衡。目前特斯拉正在德国柏林附近建造一座新工厂,这将有助于缓解其在欧洲的供需状况。

    根据中国乘用车市场信息联席会数据,特斯拉在7月份中国终端市场销售新车达11041辆,成为国内纯电动汽车市场的销量冠军。韩国汽车制造商协会7月底公布的数据显示,今年上半年特斯拉在韩国的销量同比增长1587.8%,占据了韩国电动汽车市场43.3%的份额,这让特斯拉拿下了韩国近一半的电动汽车补贴,达到900亿韩元(折合约5.2亿人民币)。

7月SUV:自主分化加剧,德系高档再突破

    7月,SUV市场表现稳中略降,共售出72.8万辆,环比下降5.5%,跌速位居三大车型之首,但同比仍有3.1%的增幅。

    自主方面,哈弗H6和长安CS75连续第10个月包揽冠亚军,但吉利博越意外掉队,“黑马”比亚迪宋也没能力挽狂澜,最终仅三车入榜前十,分化趋势进一步加剧。

    合资之中,日系略占上风,本田CR-V和丰田RAV4处于领跑位置,但德系在高档车型上却是无人能及。奔驰GLC继1、2月后,7月再次跻身前五名,并成为德系SUV的领头羊。

    7月,SUV市场表现稳中略降。乘用车市场信息联席会数据显示,7月,SUV共售出72.8万辆,环比下降5.5%,跌速位居三大车型之首;但基于去年同期销量基数较低,同比仍有3.1%的增幅。本月,哈弗H6和长安CS75的冠亚军位置依旧稳固;日系产品发力,形成第二集团;高档车品牌的突进愈发凌厉,奔驰GLC甚至成为德系SUV的领头羊。

    具体来看,7月,自主品牌分化加剧,虽然哈弗H6和长安CS75已连续第10个月包揽冠亚军位置,但一贯稳定的吉利博越突然掉队滑出榜单,“黑马”比亚迪宋也没能力挽狂澜。最终,7月,仅有三款自主车型冲进SUV月度销量前十榜单。

    哈弗H6和长安CS75的“较劲”已持续10个月,虽然“霸主”哈弗H6始终略压一头,但随着本代哈弗H6已进入产品周期尾声,而长安CS75 PLUS却风头强劲,此消彼长间两者差距已越来越小。7月,哈弗H6共售出21374辆,实现“久违”的同比正增长9.72%;但长安CS75系列增势更为迅猛,7月共售出21071辆,同比猛增104.35%,与前者销量差距也缩小至303辆,大有赶超之势。

    两款车型在激烈竞争中携手前行,已经牢牢把控SUV市场第一集团位置,这也正是长城汽车与长安汽车,近年来不断加大投入、积极打造核心竞争力的缩影。长城汽车近期大动作不断,不仅带来哈弗大狗、哈弗第三代H6、WEY坦克300等众多重磅新品,还一口气发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,以此夯实核心竞争力。长安汽车也不遑多让,长安蓝鲸NE动力平台表现渐入佳境,基于此平台的新车军团有望迎来集中爆发。

    但“自主三强”中的吉利,本月意外“折戟”SUV市场。其主力SUV产品博越,刚在4、5两月连续获得SUV月度销量季军的高光表现,却随即在7月迎来大幅下滑,这也是其自2019年5月以来首次跌出前十榜单。

    此外,荣威RX5本月共售出16251辆,同比增长20.77%,连续第二个月进入SUV销量前十。值得注意的是,荣威RX5也曾是“榜单常客”,如今却只能偶有表现,并不能令人满意。

    相对的,合资SUV在7月表现不俗,其中日系品牌尤为突出,共有4款车型入榜,德系则有3款入榜。

    日系方面,本田CR-V销量虽小幅下滑1.06%,但仍以17724辆的成绩蝉联SUV月度销量亚军;丰田RAV4更是连取升势,本月销量同比增长43.02%至17326辆,紧随其后。

    由此,两款日系主流SUV表现不分上下,占据市场第二集团位置,并静待日系另一劲旅——日产奇骏换代后“归位”。处于产品末期的日产奇骏,在日新月异的市场中竞争力已大不如前,表现起伏加大,本月共售出14530辆,同比下滑8.04%,排名榜单末位,随时有掉队可能。

    德系在与日系的竞争中,渐渐“失势”主流紧凑级市场。途观已失去合资SUV领跑者地位,探岳也不再犀利,大众两款SUV本月销量皆处于榜单“下半区”。但奔驰GLC的强势发挥,既为德系挽回了面子,更凸显了德系在高档SUV上的绝对优势。

    7月,奔驰GLC共售出16360辆,同比大涨32.39%,继1、2月后,排名再次跻身前五。奔驰GLC的高光表现,也正契合了国内车市结构性变化的特征。乘联会数据显示,7月,高档车品牌汽车销量同比再涨30%之多,市场份额升至15%左右的历史高位。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

重返中国市场 进口现代再演自娱自乐的闹剧?

    之前那场激烈的“经销商集体退网”事件,将经销商网络弄得一地鸡毛,进口现代始乱终弃的态度,至今令经销商闻风丧胆。曾经经营进口现代,现改为其他品牌的4S店的投资人“……对过去的事不便评价,但现在对进口现代真的是一点兴趣都没有。”

    由于进口现代在中国市场糟糕透顶的表现,再加上声名狼藉的品牌和产品,以及始乱终弃后一地鸡毛的经销商网络,都令其重返中国市场或将再次上演一段自娱自乐的闹剧。

    近日,现代汽车集团宣布,将重启在华进口车业务,首款进口车型——帕里斯帝(PALISADE)计划于9月底开启预售。由于进口现代此前在中国市场糟糕透顶的表现,再加上声名狼藉的品牌和产品,以及始乱终弃后一地鸡毛的经销商网络,都令其重返中国市场或将再次上演一段自娱自乐的闹剧。

    “现代进口车重返中国市场的前景并不乐观,尤其是在销售政策和办法方面没有真正的创新思想,也一直不注重宣传”,北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭,在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,高端品牌的塑造并非一日之功,在此过程中存在一个很重要的思想创新问题,韩系品牌目前没有很好的突破。

帕里斯帝

    声名狼藉 品牌、产品屡遭吐槽

    早在2000年12月,现代汽车(中国)整车销售本部的前身在上海成立,负责韩国现代在华的整车进口业务,先后推出了新胜达(NEW SANTAFE)、美佳(Matrix)、雅尊(AZERA)、维拉克斯(VERACRUZ)、劳恩斯(ROHENS),以及雅科仕(EQUUS)等车型,并迅速扩大在华经销商网络。

    然而,来势汹汹的进口现代在国内并没有受到消费者的认可。曾于2007年购入中大型轿车——雅尊的车主李先生表示,“我当时是韩国某企业相关业务的负责人,买雅尊是客观需要,我购买的雅尊是3.3升排量顶配版,全部办下来要30多万元,当时万科的股价才4块钱呢。据我了解,中国人很少有买这个车的,韩国公司的中层管理者买的比较多。”

    有业内资深人士回忆,多年前,由于进口雅尊并不好卖,部分地区进口现代经销商不得不以最优惠的价格卖给亲戚朋友,但是第二批就卖不出去了,因为没有品牌保障,而且配件昂贵,维修保养很不方便。

进口现代车主吐槽产品质量

    与此同时,进口现代在产品质量和售后服务上也是屡遭吐槽。李先生表示,“当时我因为工作经常去韩国,韩国本地的出租车用雅尊的很多,质量和配置都比出口到中国市场的高。我的车当时就是因为发动机过热故障和保养问题卖掉了。”此外,还有多位网友反映,雅尊加速无力,4S店管理不规范、员工缺乏服务意识等问题,并直言,“这样的团队怎么能搞好售后服务,‘现代人’该醒一醒了。”

    除产品和售后问题外,进口现代的品牌塑造明显缺失,甚至为提升销量不惜祭出“以价换量”的大旗。部分经销商就曾打出“买雅科仕送飞思”的旗号;再如雅尊3.3升顶级型厂家指导价为30.08万元,其优惠后价格仅为22.98万元。有网友表示,“不掉价谁买,都上30万了,可以买BMW 3入门款了。”

    相对而言,进口车多为品牌的最高端、个性化,甚至代表前瞻性的车型,是提升品牌形象的利器,如奔驰、宝马和奥迪的进口车都是这样的。反观进口现代,无论是品牌形象,还是产品在中国市场都非常平庸、了无新意。最终,进口现代自食苦果,在2016年取消了市场部和销售部,无奈退出中国市场。

现代汽车集团(中国)首席商务官 李宏鹏

    对于此次在中国市场的“二进宫”,现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏表示,现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来,而是想要引入更高端的车型,提升品牌形象。在大型车细分市场,现代需要为客户提供帕里斯帝这样的进口车选择。

    不过,不少网友对于帕里斯帝日后的市场前景并不看好,“进口现代恢复进口,进来的却是帕里斯帝,为捷恩斯GV80承上启下?”“目前来看,这款车在国内肯定也不是走量的车型,能成功的可能性也不大。”“3.5排量进口国内的几率不大,即使进来了,排量决定价格不便宜,月销量基本不超过三位数,其实两位数都悬”……

网友质疑帕里斯帝

    一地鸡毛 经销商网络破镜难圆

    值得注意的是,进口现代此次重返中国市场,将一改授权经销商模式,而采用开设线上购车渠道,引进线上直接交易,以及与代理商合作的方式进行销售,并以此提供售后等相关服务。

    在业内人士看来,进口现代抛弃授权经销商模式根本就是无奈之举,“因为没有经销商愿意再被割一波韭菜”。一方面,进口现代本来就是弱势品牌,销量和利润没有办法保障;另一方面,之前那场激烈的“经销商集体退网”事件,将经销商网络弄得一地鸡毛,进口现代始乱终弃的态度,至今令经销商闻风丧胆。

进口现代经销商集团维权的函

    2016年7月,网上流传一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车(中国)投资有限公司的函”。该函提到,“自2016年起,现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单,不提供符合中国汽车国五排放标准的车型,导致中国经销商无车可卖,整体亏损严重。中国经销商一致要求:退网,并且赔偿经销商损失”。

    最终,现代在对全国40多家进口现代经销商各赔偿数百万元后,关闭了其在华进口车销售渠道。对此,有媒体报道称,进口现代经销商对赔偿很难接受,“几百万元连员工的遣散费都不够,更别提厂家不接受订单后,4S店每天的经营损失了。”

    近日,经济日报-中国经济网记者辗转找到曾经经营进口现代,现改为其他品牌的4S店。工作人员在联系该店投资人后婉转地告诉记者,“我们老板对过去的事不便评价,但现在对进口现代真的是一点兴趣都没有。”

    “零售渠道是消费者的购买行为和产品价值判断行为决定的,进口现代提出与代理商合作,而放弃授权经销商很不靠谱。”薛旭表示,进口现代的新产品进入中国市场后需要一个漫长的塑造过程,前期也离不开经销商大量的资金投入。进口现代如果没有4S店而只是摆几款车,恐怕难以建立起高端的品牌形象,也无法赢得消费者的信任。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

理想汽车又燃了 半年内发生十起质量事故

    赴美IPO迎高光时刻后,理想汽车再次登上热搜榜,不过这次却是因为理想ONE分别出现了起火和“断轴”事件。在今年近3个月的时间里,理想ONE分别出现了两次起火和“断轴”情况。

    据了解,日前广东省肇庆市一辆行驶中的理想ONE发生意外事故,导致车辆起火。对此,理想汽车在官方微博就此次起火事件进行了说明。不过,该说明仅为事故原因的初步判断,截至《每日经济新闻》记者发稿时,此次事故详细的分析结果并未公布。理想汽车相关负责人告诉记者,此次事故结果以理想汽车官方微博说明为准。

    在该起火事件后,有网友爆料称,福建省一辆理想汽车ONE发生了“断轴”事件。从现场照片来看,这辆理想ONE左前车轮出现脱落,同时车辆还出现了避震弹簧被弹出,以及液体泄漏的情况。虽然上述理想汽车负责人告诉记者,此次为正常的单车事故,但仍有不少网友对理想ONE的质量表示担忧。

    “对于一家车企来说,持续出现问题是不可以的。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武说,理想汽车由于此前没有造车经验,第一款产品存在问题情有可原,但连续不断出现问题需要引起理想汽车及其供应商的注意。

    公司称具体原因待分析

    对于上述起火事故,理想汽车表示,车辆事故发生时的相关视频及数据显示:16时08分54秒,一块疑似铁片的20厘米左右长度的物体曾出现在车辆前方,并随后进入车辆底部,此时车辆时速为115公里;16时08分59秒燃油管路压力异常下降;16时09分06秒,驾驶员靠边停车,车辆发生起火。

    理想汽车称,云端监控数据显示,事故发生后,车辆电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起,并击穿了高压油管,造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。具体的事故原因及详细分析结果,有待事故现场的详细勘察及分析。

    “车辆起火事故的原因分析存在一定难度。不过,高压油管断裂确实容易引起车辆起火的状况。”一位自主品牌发动机测试工程师告诉《每日经济新闻》记者,高压油管一旦出现开裂,引起漏油,不仅会对发动机整机的可靠性产生不利影响,而且高压燃油喷射泄漏后,极有可能会与发动机高温部件接触,导致严重的火灾事故。

    据了解,高压油管在工作中经受来自发动机带来的受迫振动以及内部高压油对油管的脉动冲击,受力环境相当恶劣,一般车用高压油管可以承受高达150MPa的高压。

    上述工程师表示,实际使用过程中,导致高压油管疲劳开裂的原因有油管原材料缺陷、镦头工艺缺陷、使用过程中发生微动磨损等。“如果高压油管本身质量不好,受到异物冲击后也有可能被击穿。”上述工程师认为,此次事故中,不排除高压油管存在质量缺陷的可能。

    值得注意的是,理想ONE的底盘绝大部分被电池包覆盖,高压油管露出面比较少。“一个20厘米长的铁片从底盘空隙,被卷到高压油管处,这样是小概率事件,但也不是没有可能。”上述工程师说。

    车主呼吁加装底盘护板

    “如果的确是因为铁片割穿了高压油管,在某种程度上说明油管的位置设计有缺陷。”上述工程师告诉记者,该事故也说明理想ONE底盘缺少护板,对车辆的保护措施不到位。而记者通过调查发现,理想ONE车底确实没有护板。

    事实上,理想ONE因为没有底盘护板而被卷入异物已经不是第一次。有理想ONE车主在理想汽车APP的社区里透露,他的车辆也曾因为在高速行驶中卷入异物,导致动力系统出现问题,最终采取拖车的方式离开高速。

    在理想汽车公布此次事故是因为被卷入了疑似铁片的物体而导致起火后,不少车主以及准车主都在理想汽车APP的社区中表示,希望理想汽车赶紧拿出相应措施。“能否考虑加装下护板?自费都可以,现在因为涉及质保,好多车主还是有顾虑。”一位理想ONE车主说。

    上述工程师表示:“没有底盘护板可能是为了更好散热。”据了解,增程式电动车属于串联式混合动力,即在纯电系统的基础上,增加了增程系统,而增程系统虽然不直接驱动车轮,但其相当于一个小型的发电机组,为汽车的电池组充电,在车辆使用过程中会产生高温高热。

    今年5月,一辆理想ONE在湖南省长沙市的马路街头,发生了引擎舱冒烟着火的情况。理想汽车公布的调查结果显示,车辆起火就是因为工作人员在整备过程中把一块车漆保护垫遗落在增程器所处的前机舱内,最后被高温引燃。

    上述工程师认为,如果是为了散热而没有底盘护板,这说明理想ONE对于增程器散热的处理还没有到位。

    造车不能“安全迭代”

    事实上,此次起火事件并非理想ONE本月发生的唯一一次事故。8月9日,有网友爆料,福建省一辆理想汽车ONE发生了“断轴”事件。从现场照片来看,这辆理想ONE左前车轮出现脱落,同时车辆还出现了避震弹簧被弹出,以及液体泄漏的情况。

    对此,上述理想汽车负责人告诉记者,此次为正常的单车事故,车辆在发生事故时撞了7~8米的铁护栏。该车主也在理想汽车APP社区中表示,这是一起很普通的事故,目前车辆正在维修。

    据记者统计,在半年多的时间里,理想ONE共发生了10起质量事故,包括排放控制系统故障引发报警;因车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除,导致在高速上无法加速;动力电池故障报警;仪表黑屏;刹车失灵;街头自燃;漏水等。

    “汽车量产需要经历从小批量验证到大批量生产等过程。在这些过程中要将安全放在第一位,量产之后的安全性更是不能有任何问题。现在理想ONE接连不断出现问题,需要引起OEM和供应商的注意。”付于武说。

    一位新能源汽车技术专家曾表示,理想ONE暴露的刹车失控、漏水等事故,基本可以判断为工厂管理存在问题。“汽车工业的工厂管理是沉淀上百年才有今天的成果,但是造车新势力在这方面存在不足,需要下功夫补课。”该新能源技术专家说。

    此前一位理想汽车前员工曾表示,理想汽车创始人李想是按照互联网思维造车,即先打造出一款60分的产品,然后再逐渐迭代到80分。

    对此,付于武告诉记者,车辆外观和内饰设计、电机性能等方面可以迭代,但安全性迭代是不符合造车规律的。