国轩高科停牌筹备“易主” 大众汽车是否接盘5日内或揭晓

    此次国轩高科在公告中称“交易对手方属于制造业,且该事项仍然涉及有关部门的事前审批”,更是再次让市场确信大众汽车便是收购方。

    今年以来业内盛传的国轩高科“易主”一事终于迎来“官宣”。

    5月19日晚间,国轩高科发布《关于筹划重大事项停牌的公告》,公告显示,国轩高科董事会于近日收到公司实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知,其正在筹划股权转让事宜,拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。这一事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。

    记者注意到,此前不少消息指出,大众汽车是国轩高科拟引入的战略投资者,再加上此次公告上明确提到“本次交易对手方属于制造业,该事项仍然涉及有关部门的事前审批”,于是,“绯闻对象”是大众汽车的呼声更加高涨,国轩高科的股民更是为此“沸腾”。

    不过,目前对于交易对手方是否为大众汽车,国轩高科方面并未给《国际金融报》记者明确的答复,仅表示“这个要以公告为准”。

    因为上述事项涉及公司重大重组事项,国轩高科于5月20日上午开市起停牌,停牌时间预计不超过5个交易日,公告显示,待事项确定后,公司将及时发布相关公告并申请复牌。这也就意味着,究竟谁是国轩高科的接盘者,或许在5天后就将揭晓。

    传闻由来已久

    大众汽车入主国轩高科的消息最早可追溯到2019年4月,当时国轩高科就曾透露,正在与“一线国际品牌”洽谈,但是由于签订了保密协议,不能透露更多细节。彼时,外界就有传言称,该一线国际品牌为大众汽车。

    此传言并非空穴来风。

    同样是2019年4月,大众汽车CEO迪斯对媒体传达了全面电动化的决心,且提出对中国市场动力电池的大量需求。在此之前,2019年2月,迪斯曾到安徽合肥洽谈,有消息称,迪斯此行也到访了国轩高科。

    2019年8月,据德国媒体《汽车周刊》报道,为了保持在中国汽车市场的优势和技术优势,大众汽车计划进一步投资中国动力电池供应商,在考察的多个公司中就包括国轩高科。

    今年以来,大众汽车收购国轩高科的消息更是不绝于耳。2020年1月,据路透社报道,大众汽车将收购国轩高科20%股份,收购完成后将成为国轩高科第二大股东。

    面对市场传言,国轩高科的回应也颇为“耐人寻味”。当时,国轩高科发布《关于媒体报道的澄清公告》,但并未否认大众汽车入股的消息,只提到“公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨”。不过,截至该公告披露之日,双方尚未就具体到合作方式、内容、价格等方面形成一致意见。

    今年4月,又有消息称,大众汽车将作价7.4亿美元(约合人民币52亿元)收购国轩高科30%的股份,成为其第一大股东,此事已经获得了国轩高科董事会的批准。

    对此,国轩高科的回应中除了否认董事会已经获悉的消息外,对于大众汽车入股,还是坚持之前的“暧昧”态度。

    净利连年大跌

    此次国轩高科在公告中称“交易对手方属于制造业,且该事项仍然涉及有关部门的事前审批”,更是再次让市场确信大众汽车便是收购方。

    一位资深金融律师向《国际金融报》记者表示,从2015年以来,中国证监会开启加速监管转型,其“主业”也从以事前审批为主,转变到以事中事后监管为主。但国家重要行业公司的重大重组事项一般需要有关部门的事前审批,国轩高科属于新能源行业,是国家战略保护行业,且其在动力锂电池业内出货量排名第三,具有重要行业地位,如果涉及实控人变更大概率要事前审批。

    “另外,如果收购方属于外资,那就肯定要审批了。”上述律师指出。

    一位投行业内人士也向记者表达了相同的看法,“特殊行业需要取得其监管机构的出具的监管意见书”。

    值得一提的是,每次传出大众即将收购国轩高科的消息,国轩高科股价便会迅速上涨。东方财富显示,今年以来(1月2日-5月19日),国轩高科的股价已累计上涨86.8%。

    对于引入战略投资者的原因,国轩高科曾在4月底回复深交所关注函时解释道,“公司所从事的动力电池行业处于新能源汽车产业链中端,为国家大力扶持的战略性新兴产业,行业发展空间广阔,技术和产品的迭代速度快,需要持续不断的资本投入才能在产品、技术、人才、业务规模等方面始终保持竞争力。”

    而天眼查显示,国轩高科上一次融资还集中在2016年,当时引入了佛山照明以及群贤资本等。

    财报显示,从2017年开始,国轩高科的净利润便开始进入下滑轨道,到了2019年,其净利润仅剩5125.38万元,同比跌幅达91.17%,相较于2016年10.31亿元的净利润更是有着天壤之别。更不乐观的是,业绩下滑趋势仍未扭转,今年一季度,国轩高科净利润继续同比减少83.31%至3362.91万元。

降低道路交通事故率 沃尔沃新车最高速度限制在180公里/小时

    沃尔沃认为,单凭技术并不能完全将交通事故率降为零,因此最重要的仍旧在于“解决人的问题”。

    据国外媒体报道,沃尔沃已经开始为所有的汽车引入最高112英里/小时(180公里/小时)的速度上限。 沃尔沃汽车安全中心负责人马林·埃克霍尔姆(Malin Ekholm)表示,这一举措不是为了限制车主自由,而是为了帮助他们“成为最好的司机”。

    作为一项更广泛的安全计划的一部分,沃尔沃去年宣布在2020年将旗下新款车型的最高时速限定为112英里/小时,以传递“超速非常危险”的信号,从而帮助将道路交通死亡人数降至零。

    沃尔沃认为,单凭技术并不能完全将交通事故率降为零,因此最重要的仍旧在于“解决人的问题”。因为大部分交通事故的决定因素在于人,由疲劳驾驶甚至酒后驾驶导致。

    目前,随着新车型的推出,最高时速的限制已经覆盖整个沃尔沃车型系列。此前,这些车型的最高时速从118英里每小时到155英里每小时不等。

    沃尔沃的所有车型还将配备全新的“关爱钥匙”(Care Key),允许驾驶员对车辆的最高时速设定额外的限制,即31英里/小时至112英里/小时之间的速度。同时,车主也可以在把车借给其他家庭成员时限制速度,以防止他们超速行驶。

    埃克霍尔姆表示:“我们认为,汽车制造商有责任帮助改善交通安全。”实际上,选择112英里/小时的最高时度仍然几乎超出了每个国家和地区的规定。埃克霍尔姆称,这既是为了限制速度也是为了引起人们对安全的讨论。

    埃克霍尔姆还表示:“我们认为没有理由超过112英里每小时的限制。112英里/小时仍然很快,那么这将是速度的终结者吗?不,它不会是的,而只是一个限制。

    每个人都在谈论速度和超速,我们想做一些事情来表明我们是认真的。”

    埃克霍尔姆称,自从宣布限制最高速度以来,沃尔沃客户对限速的反应基本上“非常支持”。她补充说:“我很高兴大多数人都持积极态度,并正在通过讨论这个问题并采取行动来做一些事情。”

    “当然,也总是有人持怀疑态度。人类行为上存在的挑战在于,速度与我们大脑的编程方式有关。我们的大脑并不能让我们很高水平地理解速度,那么我们如何才能以一种良好的方式做到这一点呢?我们如何在行动自由和安全之间取得平衡?最高速度上限是研究什么是安全速度的第一步——我们如何帮助你保持安全?”

    埃克霍尔姆说:“作为一个汽车制造商,我们希望拿出我们的方案,包括最高时速限制,看看如何能让司机在任何情况下都能做到最好,保证安全。最为关键的是,我们如何以一种大家都能理解的方式来做这件事。这是一种帮助,而不是强迫的做法。”

奇点汽车回应:获10亿元新融资信息不属实

    奇点汽车:关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况的信息均不属实。沈海寅没有向外界披露过任何未经融资双方官方确认的信息。

    5月16日有媒体报道称奇点汽车运营主体智车优行科技(上海)有限公司(以下简称智车优行)获得股权融资,投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本,并称奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露了融资规模,额度达10亿元。

    5月20日盖世汽车求证奇点汽车,官方回应却否认了上述说法:“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况的信息均不属实。沈海寅没有向外界披露过任何未经融资双方官方确认的信息。”

    盖世汽车通过企查查发现,5月9日,智车优行注册资金确实发生变更。注册资金从8065.3441万人民币增加至8837.2859万人民币,增长了 9.57%。但查询奇点汽车历史融资进程就发现其最近一笔融资仍显示为去年10月10日伊藤忠商事所投,具体金额并未披露。针对这一问题,官方向盖世汽车表示:“融资一直在做,我们希望真实地披露数据时会第一时间披露。”

王传福卸任比亚迪汽车有限公司法人及董事长

    近日,比亚迪汽车有限公司发生多项工商变更。其中,王传福卸任法定代表人并不再担任公司董事长,接任者为何志奇,同时,何志奇还担任公司总经理职务。

    启信宝数据显示,近日,比亚迪汽车有限公司发生多项工商变更。其中,王传福卸任法定代表人并不再担任公司董事长,接任者为何志奇,同时,何志奇还担任公司总经理职务。

    除了法人代表更换,比亚迪汽车有限公司高管层也发生了变动,吕向阳、吴经胜、夏佐全退出董事行列,新增廉玉波、赵俭平、周亚琳为董事,新增谢琼为监事。

    启信宝显示,比亚迪汽车有限公司成立于1997年3月,注册资本13.51亿元,公司经营范围包括汽车零部件及配件制造、城市轨道交通设备制造、建筑工程用机械制造等。

    值得注意的是,此前,王传福已卸任多家比亚迪子公司的法定代表人、董事长,包括上海比亚迪有限公司、西安比亚迪实业有限公司、汕头比亚迪实业有限公司、青海比亚迪锂电池有限公司、惠州比亚迪实业有限公司等。据了解,尽管比亚迪旗下多家子公司法人变更,但各公司的经营、股权结构等均未发生变化。

    截至记者发稿,比亚迪股价微涨1.36%,每股59.01元。

戴森吐槽造电动车:收支平衡一辆车要卖1.8亿美元

    英国首富戴森爵士曾投入6亿美元研发一款叫作“N526”的电动汽车,希望挑战特斯拉的霸主地位,然而这款电动汽车最后却被戴森自己给放弃了,知道为什么吗?原因是成本太高了,没人买的起。

    一天上午,在威尔特郡戴森公司的新研究中心,英国最著名的发明家正在展示他最令人期待的发明。

    戴森爵士表示:“这是我们生产的第一款汽车。我把它偷偷地开到我们这里的一个隐蔽的院子里。”他热切地期待着,直到最后放弃。戴森称这款车叫“N526”,但对于从未见过这款车的你我来说,就叫戴森牌汽车吧。

    那是他第一次向公司以外的人展示这款能行驶600英里的7座电动SUV。这也是他第一次承认,看见一款产品无法上市让他多么沮丧。他认为:“很难过也很失望,我们一路走来充满了风险和失败。我们尝试过很多东西,但都失败了。这一路不容易。”

    最初他买下了位于Hullavington的前英国皇家空军基地,他花了2.5亿英镑翻新成为汽车的开发和测试基地,并在这个基地开发一种新的通风设备来帮助英国国家医疗服务体系应对新型冠状病毒疫情。

    然而最后,政府从别处采购了通风设备,所以这笔生意没做成。戴森在这个项目上花费了2000万英镑,并且没有接受任何政府援助,他希望这款呼吸机能在其他国家使用。

    戴森在登上英国富豪榜榜首之前就经历过挫折。之前他的一款洗衣机因为制造成本太高在上市五年后就放弃了,但N526这款电动汽车的失败是空前的。

    他不仅没有及时止损,还为此自掏腰包花了5亿英镑。是的,戴森公司是一家私人公司。这次失败提醒我们:在一个亿万富翁睡觉都在赚钱的世界里,他们仍有可能把事情搞砸。

    未能见到这款特别的电动汽车上市是一种遗憾,主要是因为戴森公司拥有出色的电池工程师团队,几十年间他们为从无绳吸尘器到直发器等各种产品开发出了大功率、静音和能快速充电的电池。

    戴森爵士曾自豪地表示:“这款车采用锂离子电池组,一次充电可以行驶600英里。”即使是在二月的一个寒冷的夜晚,在高速公路上开着暖气和收音机、时速70英里,糟糕的路况下也可以吗?“没错,是的。”

    这种高里程不是通过制造一辆轻型或小型汽车来实现的。相反,戴森这款电动汽车体型庞大,它长5米、宽2米、高1.7米。尽管车身是铝制的,但仍重达2.6吨。不过它的外观看起来仍然很运动风。

    戴森爵士骄傲地指出:“挡风玻璃向后倾斜的角度比法拉利还大。”它的车轮比市场上任何汽车的车轮都要大,如果算上具备静音行驶特点的轮胎,它的直径几乎有1米,这些轮胎“具有低滚动阻力,但又有很好的行驶体验”。

    里面有三排座椅,可容纳七个人。圆圆的头枕让每个座椅看起来就像棒棒糖一样,又薄又结实。戴森爵士皱着眉头表示:“我讨厌那种你一坐进去就会陷进去的扶手椅式的座椅,因为没有足够的腰椎支撑,你会感到背部疼痛。”

    戴森也有一些常见的设计怪癖。车里的储物箱看起来就像可以拉开的文件柜,而所有的关键仪表盘信息——速度、卫星导航指令——像全息图一样浮现在你面前。戴森爵士认为:“这样你的眼睛就永远不会离开路面。”

    看完我就很想要一辆这款车,那为什么我、他或者其他任何人都买不到这款车呢?因为这款车的成本太高了。

    戴森爵士解释称:“制造电动汽车非常昂贵。电池、电池管理系统、电子设备和冷却系统都比内燃机贵得多。”

    结果是,戴森的这款电动汽车要想实现收支平衡,就必须卖到1.83亿美元,远远超过大型汽车制造商的电动车型,后者往往通过销售传统汽油和柴油汽车来补贴成本。

    戴森爵士指出:“宝马、奔驰、奥迪和捷豹路虎在每一辆电动汽车上都亏损巨大。他们这样做是为了降低了他们的平均二氧化碳排放量,帮助他们达成欧盟的法律要求。

    我没有这么大的汽车产品线。所以每辆电动汽车我都要赚钱,否则整个公司就危险了。所以,这太冒险了。”

    从戴森宣布该计划那一天起,一些评论家就坚持认为这款电动汽车是注定要失败的“形象工程”。他们指出,被许多人誉为成功者的特斯拉已经消耗了投资者190亿美元的现金,但仍然没有盈利。

    伯明翰大学伯明翰商学院商业经济学教授贝利表示:“考虑到巨额的资本要求,戴森可能只是说说而已。”

    但戴森反驳称:“这根本不是一个形象工程。当我们在2014年开始的时候,我们拥有良好的技术,并设计出了一辆非常节能的高里程汽车。这是可行的。但后来,当其他公司开始亏本生产电动汽车时,我们的风险就变得太大了。”

    不过并非一无所获。在500名研发人员中,有许多人留在了戴森公司,继续进行电池、机器人、空气处理和照明等方面的研究。戴森爵士认为:“汽车领域吸引了众多人才。他仍在投资25亿英镑用于在英国和海外的汽车业务,包括在新加坡建立一个新的研究基地。

    尽管放弃了这款车,戴森仍然认为他可以通过生产固态电池在汽车市场上取得成功,这种电池将为其他制造商的车型提供动力。

    固态电池是电动汽车成功的关键,因为固态电池比锂电池更节能,而且更小更轻。它们产生的热量少得多,因此不需要复杂昂贵的冷却系统,也不会爆炸。而且回收起来也更加容易。

    当戴森爵士走过白色的机械起重架时,他表示:“其他公司也正在开发固态电池。但我们可能是先行者。如果我们所做的被证明也适合其他公司用,那么这也是我们进入汽车行业的一种方式。”

    政府希望到2035年禁止所有化石燃料汽车的销售,这能做到吗?他认为:“是的,这绝对是可行的。事实上,2030年我认为也是可能的。我讨厌柴油。”

    记者问戴森爵士有没有可能再生产汽车。戴森毫不犹豫地表示:“我不会说不,但必须是在一个正确的商业环境里。车库的门永远不会关上。”

回暖明显!乘联会:5月第二周乘用车市场零售环比增18%

    乘联会20日发布的数据显示,5月第二周(11-17日)的乘用车市场零售表现改善,环比增长18%,相对前期5月第二周的环比增长放缓的情况,今年的5月零售走势回暖的态势明显。

    5月零售走势回暖态势明显

图片来源:乘联会微信公众号

    具体来看,乘联会指出,5月第一周(1-10日)的乘用车市场零售表现不强,日均零售3.2万辆,同比增速下降7%。从环比口径看,5月第一周的环比增长12%,走势仍是回暖的态势。今年5月的第一周零售走势平稳,相对前期每月第一周的同比下滑较大的情况,今年5月初走势相对改善。

    5月第二周(11-17日)的乘用车市场零售表现改善,第一周日均零售3.9万辆,同比增速下降3%。5月第二周的环比增长18%,相对前期5月第二周的环比增长放缓的情况,今年的5月零售走势回暖的态势明显。

    乘联会表示,今年5月初放假时间长,加之基本不建议出省旅游,都是短途游,也适合自驾出行,对车辆的需求实际是很好的促进。

    此外,近期各地政府努力开展促消费活动,社会的消费心态改善。厂家推动各地的店头促销活动相对较多,到店人气等表现较好。但换购群体购车的周期相对较长,因此购车后的旧车销售、新车提车上牌等也是需要一定时间周期,因此5月第二周的销量表现是不错的。

    综合看,汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏,体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。

    乘用车经销商进货延续回升表现

    乘联会的数据显示,5月第一周(1-10日)的乘用车经销商进货回升表现较强,第一周日均厂家销量2.8万辆,同比增速增长9%。第一周厂家销量总体恢复明显。

    5月第二周(11-17日)的乘用车经销商进货延续回升表现,第二周日均厂家销量4.1万辆,同比增速增长16%。而且5月第二周厂家销量环比4月第二周增长5%,车市产销进一步恢复到正常水平。

    乘联会指出,由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响,恐慌心态较强,因此经销商提货速度相对较慢,今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖,对应当期零售的库存逐步恢复,经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

    乘联会表示,按照今年5月乘联会数据的趋势,市场处于加库存阶段,去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前两周经销商进货是比较克制的走势,今年5月前两周的进货表现更好一些。这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。

    乘联会介绍,4月的渠道库存进入补库存特征,1-3月累计去库存7天,4月渠道补充库存1.4天,1-4月总体降低5天库存量。目前渠道库存仍处于较低水平,上半年仍有补库存空间,但竞争也会进一步激烈。

工信部:畅通全球汽车供应链 共推疫后产业恢复发展

    近日,工业和信息化部组织召开畅通全球汽车供应链研讨会,围绕汽车产业发展有关重大问题进行研讨,共同推动疫后全球汽车产业恢复和发展。

    工业和信息化部部长苗圩指出,新冠肺炎疫情在全球蔓延,对人类生产生活造成巨大影响,对世界经济社会发展带来前所未有冲击。当前,中国疫情防控取得重大战略成果,正在常态化疫情防控前提下统筹推进经济社会发展各项工作。突发疫情对全球汽车供应链造成较大冲击,汽车市场出现大幅下滑,产业格局面临调整,如何妥善应对,需要大家深入思考、共商对策。

    苗圩强调,汽车产业是典型的国际化、市场化行业,疫情不分国界,全球汽车供应链也无国界,行业企业应该齐心协力、加强合作,共同应对疫情挑战。中国政府将坚定不移扩大开放,持续优化营商环境,推动经济高质量发展,为世界提供更多合作机遇。

    会议期间,一汽集团董事长徐留平、吉利集团董事长李书福、福耀玻璃董事长曹德旺、大众集团中国区执行副总裁施纳克、丰田汽车公司中国区总裁上田达郎、博格华纳公司全球副总裁谈跃生、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全共同在线进行交流,并结合疫情影响,围绕研判发展趋势、调整产业链布局、畅通供应链体系等问题进行了深入研讨。

    代表们认为,基于汽车产业链长、分工细化的本质特征,综合考虑制造成本、运营效率、风险管控等因素,应坚持全球化发展方向,加强协同配合、加大技术创新、提升管理水平,共同维护全球产业链供应链稳定。

徐留平换了一汽奥迪和奔腾高管,下一个会是一汽丰田吗?

    2019年11月4日,原一汽奥迪执行副总经理荆青春提前一年调任中国一汽集团移动出行事业部,具体职位不祥。他的职位由一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌接任。

    孙惠斌在一汽大众的职务在空缺5个月后,由原一汽-大众销售公司副总经理王胜利升任一汽-大众销售公司执行副总经理。

    令人错愕的是,王胜利在该职务上还没坐热,仅一个月左右时间再度被调往自主板块一汽奔腾任副总经理,主管营销工作。而一汽奔腾一把手柳长庆和负责销售的杨大勇全部被调离一汽奔腾。杨大勇调任刚从一汽轿车独立出来的马自达营销事业部,具体职位不详。

    道哥了解到,这是继2017年涉及28个部门一把手的大规模人事调整之后,徐留平对一汽集团板块最大的一次人事调整,而人事调整的背后是徐留平不满板块不振、业绩不佳的直接体现。

    接近一汽集团高层人士对道哥表示,徐留平担任一汽集团董事长以来,长期夜不能寐,心中所想就是“中国一汽”何时能实至名归,“一汽失去汽车行业老大位置时间太长了,销量不如上汽、利润也不如上汽,自主更是不如上汽,他心里憋着一口气。”

    要想中国一汽实至名归,唯有一汽集团各板块“全面开花”。除了上述调整的各板块负责人外,一汽集团还有哪个板块是短板呢?谁将是下一个调整对象呢?

    上述接近一汽集团高层人士对道哥“笑而不语”。

    产品多的一汽丰田却卖不过广丰

    翻看一汽集团4月旗下主要整车板块销量情况,一汽红旗4月份共销售新车1.45万辆,同比增长168%;一汽奔腾4月共销售新车72,33辆,同比增长14%;一汽解放4月累计销售新车6.8万辆,同比增长86.8%;一汽大众4月累计销量为16.5万辆,同比增长9.9%;一汽丰田4月累计销量约为7.2万辆,同比增长9%;一汽马自达4月累计销量为7,071辆,同比增长1.1%。

    除了刚刚独立的一汽马自达,一汽丰田在整个一汽集团销量增幅最差。对比兄弟合资企业广汽丰田更是“惭愧”,广汽丰田4月销量6,3607辆,同比增长47%,如果广丰在2020年还能保持这种增长幅度,超越“长兄”不在话下。

    道哥把时间轴拉长,2018年,一汽丰田销售72万辆,同比微增2%;广汽丰田销售58.03万辆,同比大增32%。2019年,一汽丰田销售73.8万辆,同比微增2%;广汽丰田共销售68.2万辆,同比大增18%。近年来,广汽丰田销量步步逼近“长兄”一汽丰田。

    一汽丰田为何卖不过广汽丰田?是产品不行?道哥给大家展示下两家的产品线:一汽丰田拥有卡罗拉、亚洲龙、皇冠(据说停产,但官网仍挂着该车)、威驰四款轿车;拥有弈泽、全新RAV4荣放、普拉多(据说6月停产)三款suv车型;还拥有柯斯达一款中型客车。广汽丰田旗下拥有雷凌、凯美瑞、致炫X三款轿车;拥有汉兰达、威兰达、C-HR三款suv车型。

    两者对比,一汽丰田整整比广汽丰田多出两款在售车型,而且一汽丰田所卖的产品均是丰田旗下原汁原味的车,也是丰田征战全球无往不利的产品。可“长子”不争气啊!再看看同样卖着原汁原味大众车的一汽大众2017年在没有SUV、没有新车,覆盖细分市场整体负增长的情况下,仅凭现有7款车型逆势上扬6.8%,近年来销量也是节节攀升,超越过去的老对手。

    多款好车停产 市场动作太慢

    曾经让改装粉失控的锐志停产了,“非富即贵”的象征皇冠也面临停产;“开不坏”的普拉多也将要停产。但凡售价颇高的新车到一汽丰田手里似乎都难有善终。尤其是普拉多停产受制于四川一汽丰田是负积分的大户,为何广汽丰田没有这个问题?道哥注意到,目前广汽丰田在售纯电动汽车有广汽丰田iA5和C-HR EV两款车型,而一汽丰田纯电动汽车奕泽 E进擎5月20日才刚刚上市。一汽丰田反应之慢可见一斑。

    去年一汽丰田大部分销量仅靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑,卡罗拉占一汽丰田总销量的48.5%,RAV4荣放占总销量的17%。

    反观广汽丰田,销量分配更加合理,没有出现一款车型占总销量近50%的情况,意味着广汽丰田的发展更加均衡、健康。

    一汽丰田中低端车销量占比居高不下的结果是企业利润增长乏力,上交一汽集团的利润也相应就少了。这对于需要大量资金支持自主业务发展的一汽集团来说,徐留平很难容忍这种情况长期存在。

    媒体与政府部门为何纷纷曝光一汽丰田?

    一汽丰田卖得不如广汽丰田的原因是什么?此前,众多媒体都曾报道过,一汽丰田在营销能力与汽车质量控制方面不如广汽丰田,道哥就不多说。道哥仅以最近发生的丰田机油门和北京市市场监管局曝光一汽丰田纯牌机油不合格两件事为例。

    丰田机油门涉及丰田在华两家合资公司的产品,但百度搜索“丰田机油增多”,首页第一屏基本上都是反映一汽丰田旗下亚洲龙、RAV4荣放机油增多的新闻,再就是“一汽丰田代销机油不合格与汽车机油增多有关?”。

    机油增多为何总是一汽丰田产品“最受伤”呢?众所周知,消费者购买汽车产品遇到质量问题,首先想到就是联系4S店和整车企业,只有相关问题得到解决的情况下,才会求助媒体报道。在第三方投诉网站车质网5月11日-5月20日期间有关“机油增多”投诉当中,一汽丰田就有10例,而且绝大部分投诉都是针对上市才一年左右的亚洲龙。

    为何消费者的诉求非要到媒体那反映呢?这当然与一汽丰田相关客户服务部门的不作为息息相关,假设厂家能够及时与客户取得联系,充分答疑解惑,何以出现成百上千车主集体到第三方网站去投诉的情况。

    我们再看看一汽丰田“原厂机油”抽检不合格事件。北京市市场监管局抽查出一汽丰田纯牌机油不合格的新闻被报道后,一汽丰田才找到北京市市场监管局进行交涉,要求北京市市场监管局在公布文件里加上“不合格产品被生产企业声称涉嫌假冒”。

    一家年产70万辆车、销售公司总部设在北京的合资企业,一汽丰田政府公共关系做到如此程度实在令人匪夷所思,难道连正常的沟通机制都欠缺吗?

    那么,以小见大,一汽丰田还有多少不可知的事情和原因造成当下的局面呢?道哥认为,产品不如人,犹可说。如果不是产品的问题,就要深究人的问题和整个企业体系的问题。相信每天睡觉不超过五小时的徐留平不会坐视这些存在已久的问题迟迟得不到解决,或许原一汽集团组织人事部部长黄勇出任一汽丰田党委书记、常务副总经理一职只是开始。

FCA立军令状:明年年初完成与PSA合并

    在原标致雪铁龙集团(以下简称PSA)大股东东风集团正式批准后,菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)与PSA的合并计划终于能继续推进了。日前,FCA已正式立下“军令状”,承诺最晚将于2021年初完成合并事宜。

    此前,PSA与FCA合并事宜中最大的三条“拦路虎”都是“钱”。首先,由于新冠肺炎疫情的扩散,上述两家企业相继关闭了其位于欧洲、北美的大部分工厂,企业现金流/未来销售预期都遭受了极大打击。受此影响,PSA与FCA在谈判初期所作出的数据假设,包括对两家公司的估值、营收、2020年及以后销售额的预测都要重新评估,这将耗费大量时间。

    其次,在原本签订的协议中,FCA需要在彻底合并前向股东分配55亿欧元(约合人民币429.62亿元)的特别股息,以及在柯马的股份;而PSA则需要在彻底合并前向股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。然而在疫情打击下,双方都需要保持巨额现金流来应对全球市场销量暴跌,此时分配股息就成为了一件危险的事情。

    第三,为了绕开美国监管部门的审查,PSA需要降低东风集团在该企业的持股比例后才能与FCA顺利合并,但由于疫情,PSA股价相比2019年已经跌了近50%,东风集团此时减持PSA股票免不了要“吃亏”,但如若东风集团拒绝减持,这起合并交易将以破裂告终。好在4月底东风集团已发布公告称赞成PSA与FCA的合并计划,并批准PSA股份回购协议。

    除了上述三大“拦路虎”外,PSA与FCA的合并还有一点小阻碍,这同样也是钱导致的,确切的说,这是PSA与FCA两家车企高管相差悬殊的工资导致的。据悉,PSA首席执行官唐唯实2019年薪酬为760万欧元(约合人民币5817.57万元),但FCA首席执行官麦明恺在2019年的薪酬为1445万美元(约合人民币1.02亿元),比唐唯实高75%。尴尬的是,在两家企业合并后的全新公司中,唐唯实将任首席执行官,而麦明恺虽然职位尚未确定,但肯定低于唐唯实,不知合并后的“全球第四大汽车集团”将如何妥善处理好“大当家”与“二当家”的工资差?

功率远超特斯拉 中日联合发布全新快充标准

    中国网汽车5月6日讯 近日记者获悉,为了解决消费者普遍关心的电动车充电速度的问题,CHAdeMO协会(日本电动汽车快速充电器协会)和中国电力企业联合会共同发布了CHAdeMO快充标准的新版本CHAdeMO 3.0。

    据悉,新的标准下,直流充电功率可超过500kW(最大电流600A),能够兼容目前国内使用的GB/T(国标)标准。

    特斯拉官方曾宣称,V3超充桩最大功率为250kW,充电5分钟能实现120km的续航里程。而相比CHAdeMO快充标准,是特斯拉V3超充桩的2倍多,充电5分钟就能补充200km以上续航,基本能够满足城市出行需求。

    据介绍,该全新快充标准,将于2021年率先在商用车上进行适配,随后将用于包括乘用车在内的其它类型车辆。